Сжиженный природный газ (СПГ) остается самым перспективным видом судового топлива на среднесрочном горизонте. К такому выводу пришли ключевые игроки рынка и эксперты в ходе VI конференции «СПГ-флот, СПГ-бункеровка и другие альтернативы».

Так, по данным из открытых источников, флот на СПГ в 2022 году прирос на 42% и достиг 322 судов. Количество судов в постройке выросло на четверть и насчитывает 512 единиц, количество судов-бункеровщиков СПГ увеличилось на 22%, составив 39 единиц, строится еще 19 бункеровщиков.

Оптимизм судовладельцев объясним: высокие четырехзначные цены на газ держаться вечно не будут. Так, по прогнозам Института энергетических исследований РАН, цены на СПГ в мире снизятся до $300-$400 за 1 тыс. куб. м в течение пяти лет при условии общей нормализации геополитической ситуации.

«Мощности по производству СПГ в мире по состоянию на 2020-2021 гг. были избыточны и сейчас задействованы выше 100% только из-за проблем с поставками российского трубопроводного газа. По мере выхода на рынок новых проектов «профицит» мощностей по сжижению будет только увеличиваться. В текущих ценовых условиях СПГ – более дорогая альтернатива, чем нефтепродукты, однако рассчитывать, что даже на 5‒10-летнюю перспективу цены на газ останутся такими же высокими, не приходится. Ни одна из стран, объявивших о планах по развитию СПГ-бункеровки, от них не отказывается. Нельзя исключать, что под ограничения попадут не только выбросы серы, но и выбросы CO2 с судов, что повысит привлекательность СПГ как судового топлива», - считает эксперт Института энергетических исследований РАН Дмитрий Грушевенко.

Генеральный директор – председатель правления ПАО «Совкомфлот» Игорь Тонковидов, подчеркивает, что, несмотря на кардинальные изменения мирового энергорынка в 2021-2022 гг., необходимость последовательно снижать выбросы с судов в соответствии с требованиями международной конвенции МАРПОЛ остается одним из ключевых факторов планирования экономики перевозок как для судовладельцев, так и для грузовладельцев. Хотя судоходная отрасль активно изучает возможность использования различных альтернативных видов топлива, оптимальным решением для достижения целей, заданных Международной морской организацией (ИМО) на 2030 год, по-прежнему остается СПГ-топливо – по сочетанию таких факторов, как теплотворность, объем выбросов на единицу произведенной энергии, доступность на рынке самого топлива и технологий для его использования.

«Несмотря на энергетический кризис, технический прогресс никуда не денется. Желательно идти с ним в ногу или возглавлять его, это мое мнение как руководителя «Совкомфлота» и инженера по образованию. Мы эту работу не бросим, продолжим двигаться вперед», – сказал Игорь Тонковидов.

Расчеты «Совкомфлота» на основе данных об эксплуатации серии «зеленых» танкеров (2018-2021) свидетельствуют, что использование СПГ-топлива позволяет обеспечить соответствие этих судов требованиям ИМО до 2032-2039 гг. (в зависимости от режима эксплуатации).

«В 2024 году два танкера «зеленой» серии «Совкомфлота» будут переданы в тайм-чартер проекту «Сахалин-2» сроком на 10 лет. Если оба судна будут использовать только СПГ-топливо, как планируется, то это позволит за 10 лет суммарно сократить выбросы CO2 примерно на 53 тыс. тонн, или на 29% по сравнению с обычными челночными танкерами «Афрамакс», выполняющими аналогичный объем перевозок по тем же маршрутам», – сообщил Игорь Тонковидов.

Источник: ПортНьюс

ЭПР                                    

#новости_энергетики #энергетика