Объем продаж судового топлива на бункерном рынке Большого порта Санкт-Петербург за первое полугодие 2008 года превысил 1 млн т, показав 16-процентный рост по сравнению с итогами прошлого года. Это значительно опережает динамику роста грузооборота самого порта. При этом общий объем судового топлива в портах России оценивается аналитиками ИАА «Портньюс» примерно в 2,5 млрд долл. в год. Крупнейшими и наиболее динамичными портами с точки зрения бункеровки в России являются Санкт-Петербург и Новороссийск. Большинство аналитиков прогнозируют дальнейший ежегодный рост спроса на бункерное топливо в мире на 4%.

Сегодня продажи судового топлива в портах России оцениваются аналитиками ИАА «Портньюс» примерно в 2,5 млрд долл. в год. Крупнейшими и наиболее динамичными портами с точки зрения бункеровки в России являются Санкт-Петербург и Новороссийск. При этом объем продаж судового топлива на бункерном рынке Большого порта Санкт-Петербург за первое полугодие 2008 года превысил 1 млн т, показав 16-процентный рост. «Эта динамика значительно опережает рост грузооборота самого порта», — отмечает директор по развитию ИАА «Портньюс» Надежда Малышева. Причиной роста рынка судового топлива аналитики считают разницу в ценах на бункеровку в порту Санкт-Петербург и соседних портах Европы, которая достигала в текущем году 100—150 долл. за тонну. «Если европейские бункерные компании, назначая цену на бункерное топливо, руководствуются прежде всего информацией с биржи, то российские бункеровщики завязаны на цены российских нефтеперерабатывающих заводов, отпускающих нефтепродукты, — поясняет Анатолий Белов, генеральный директор бункерной компании Bominflot (Эстония, Таллин). — Заводы, в свою очередь, ориентируются на мировые цены на нефть и нефтепродукты, но изменение их отпускных цен идет гораздо медленнее (примерно с отставанием на месяц), нежели меняются биржевые котировки».

По оценкам экспертов, продажи судового топлива в Большом порту Санкт-Петербург по итогам 2008 года могут превысить 2,2 млн т. С учетом бункеровок танкеров в порту Приморск, по прогнозу ИАА «Портньюс», совокупный объем бункерного рынка российской части Финского залива может составить 2,5 млн т. Объем всего российского рынка судового топлива с учетом речных бункеровок, где потребляется исключительно светлое топливо (около 900 тыс. т за навигационный период), в текущем году может превысить 7 млн т.

Эти прогнозы могут и не сбыться, полагают участники рынка, владеющие бункеровочным флотом. Дело в том, что до конца 2008 года большая часть бункеровочного флота в портах страны до конца текущего года может быть остановлена, так как не соответствует требованиям MARPOL. «Прямое выполнение данного распоряжения неизбежно приведет к тому, что российская бункерная отрасль в самое ближайшее время будет практически парализована, так как более 90% танкеров-бункеровщиков на сегодняшний день являются однокорпусными. Более того, этот запрет негативно скажется не только на российском судоходстве, но и на экономике России в целом», — считает президент российской Ассоциации морских и речных бункеровщиков Виталий Ковалев. Однако в отдельных случаях эксплуатация танкера может быть продолжена под ответственность Минтранса. «При выполнении всех требований конвенции MARPOL в части обеспечения надлежащего технического состояния, безопасности мореплавания и эксплуатации исключительно в установленном районе однокорпусному танкеру может быть разрешена эксплуатация сверх сроков, установленных конвенцией. Механизм рассмотрения запросов судовладельцев существует», — сообщил директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ Алексей Клявин.