«Волга-Нефтепродукт», независимый оператор АЗС из Нижнего Новгорода, запускает в ближайших пригородах Петербурга собственную сеть. Пока работает только одна заправка под этим брендом, однако на очереди еще три, которые будут располагаться на федеральных трассах. Нижегород­ская компания начинает работу в наиболее конкурентном среднем ценовом сегменте. Выход новых игроков на уже сложившийся и переживающий этап консолидации рынок — редкое событие, и новичкам придется довольствоваться лишь пригородными направлениями, а выход на территорию города маловероятен.

Первая АЗС сети «Волга-Нефтепродукт» уже работает на 44-м км Киевского шоссе в Гатчине. Вторая станция будет располагаться по зеркальному принципу по другую сторону шоссе. Сейчас она полностью построена и проходит процеду­ру согласования в надзорных органах. Как рассказал управляющий АЗС Юрий Кириленко, ее открытие ожидается в апреле. Еще одна пара станций в 2009 году откроется на Московском шоссе в районе Тосно. По словам г-на Кириленко, на заправки в Северо-Западном регионе будет поставляться топливо только с Киришского НПЗ.

В Нижегородском регионе компании принадлежат 12 АЗС, еще три работают в Великом Новгороде. Общее количество заправок и финансовые подробности проекта компания раскрывать не стала.

Как отмечает президент Нефтяного клуба Санкт-Петербурга Олег Ашихмин, преимущества уже дейст­вующей АЗС в Гатчине в достаточно большом земельном участке, который позволит предлагать дополнительные сервисы. Однако высоких показателей бизнеса эта станция вряд ли будет достигать. «Как правило, 44-й км шоссе все водители проезжают уже заправленными, а на пути в Петербург останавливаться там нет смысла», — полагает он.

Антон Иванов, директор по маркетингу сети «Фаэтон», соглашается с перспективностью стратегии по тиражированию небольших сетей своего формата в других регионах. «Мы и сами пришли к такому решению и в этом году запустим свои небольшие сети в большом количестве регионов, — говорит он. — Однако в случае с «Волга-Неф­тепродуктом» такой шаг кажется нелогичным. Выходить с абсолютно неизвестным брендом и без серьезных ресурсов в город с жесточайшей конкуренцией невероятно трудно».

По расчетам Олега Ашихмина, при достаточно хорошо налаженном бизнесе оборот подобной АЗС может составлять 5—10 тыс. л в сутки. Таким образом, выручка станции будет на уровне 100—200 тыс. руб. в день. В Петербурге этот показатель в среднем в два-четыре раза выше, однако и стоимость вхождения на рынок города также выше. По его расчетам, цена одного участка на федеральной трассе в нескольких десятках километров от Петербурга составляет 0,7—1,3 млн долл. в зависимости от рыночного положения данного места. С такой оценкой соглашается и Антон Иванов. В Петербурге же стоимость одной АЗС может достигать уже нескольких миллионов долларов.

В Ленинградской области сейчас расположено около 300 АЗС, большинство из которых сейчас входит с состав крупных сетей. Однако около 50 станций все еще принадлежит мелким игрокам и потенциально может стать объектом поглощения со стороны экс­патов. Правда, как правило, это те станции, что по тем или иным причинам не привлекли интереса местных сетей. «Мелким игрокам, особенно в глубине региона, очень трудно обеспечивать бесперебойные поставки топлива и, главное, контролировать его качество», — отмечает сложности вхождения на рынок Ленобласти небольших игроков Антон Иванов.