Например, в среднем заряжать электромобиль дешевле, чем заправлять бензобак автомобиля с ДВС, не говоря уже о более низких затратах на техническое обслуживание.

По номинальной стоимости меньшее воздействие на окружающую среду также является преимуществом электромобилей. Но, как справедливо отмечали многие, влияние, которое электромобили оказывают на окружающую среду, немного сложнее, чем простой факт, что они не используют бензин и сами выделяют углекислый газ. Например, выбросы, связанные с производством электромобилей или материалы, из которых изготовлены огромные аккумуляторы.

Как в электромобилях, так и в автомобилях с ДВС есть много похожих материалов, но есть и совершенно разные.

Верно сказать, что выпуск электромобилей производит больше выбросов, чем производство автомобиля, работающего на газе, и разница во многом сводится к изготовлению аккумулятора, который питает электромобиль. Однако ситуация, вероятно, продолжит меняться, особенно по мере того, как разработчики и производители аккумуляторных технологий все меньше полагаются на редкоземельные материалы, добыча, переработка и экспорт которых требует больших усилий.

Точную разницу в выбросах между электромобилями и автомобилями, работающими на газу, немного сложно определить количественно, особенно учитывая тот факт, что она варьируется от страны к стране, от бренда к бренду и из года в год.

В отчете Polestar и Rivian Pathway за 2023 год, подготовленном консалтинговой фирмой Kearny, среднее производство электромобилей оценивается в эквиваленте 14 тонн углекислого газа (5 тонн при производстве аккумуляторов и 9 тонн при производстве остальной части автомобиля) по сравнению с 10 тоннами для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Это примерно на 40% больше выбросов при производстве электромобиля.

Другие исследования отмечают еще больший разрыв — например, модель Аргоннской национальной лаборатории GREET (парниковые газы, регулируемые выбросы и использование энергии в технологиях) оценивает производство электромобилей как производящее на 80% больше парниковых газов по сравнению с производством автомобилей, работающих на газе.

Другими словами, когда они сходят с конвейера, у электромобилей возникает так называемый «углеродный долг» по сравнению с их аналогами, работающими на газе.
К счастью, им не требуется много времени, чтобы погасить этот долг, после чего они легко становятся более экологичными.

Конечно, сколько времени потребуется электромобилям, чтобы догнать этот уровень, зависит от того, откуда они получают энергию. Зарядка от солнечных панелей намного экологичнее, чем, например, от энергии, вырабатываемой угольной электростанцией. Но даже при наихудшем сценарии большинство исследований показывают, что электромобили догонят автомобили с ДВС менее чем за два года, принимая во внимание производство и транспортировку бензина.

Согласно отчету Recurrent, при зарядке автомобиля с использованием одной из самых «грязных» энергосистем в США электромобилям требуется 1,9 года, чтобы достичь углеродного паритета с автомобилями ICE. На одной из самых чистых электросетей в США, которой является CAMX eGrid, это занимает всего 1,4 года. Рейтинг чистоты электросети изменился со времени выхода этого отчета, но суть остается прежней — даже при использовании самых углекислых сетей в стране выбросы будут такими же, как у среднестатистического автомобиля, работающего на бензине, в течение пары лет, если учесть выбросы, которые автомобиль с ДВС выделяет за весь срок службы.

Это, не говоря уже о том факте, что многие люди заряжают свои автомобили полностью чистой энергией с помощью солнечных панелей и домашних аккумуляторов. Это не учитывает выбросы, связанные с производством солнечных панелей и домашних аккумуляторов, но даже в этом случае электромобилям требуется еще меньше времени, чтобы наверстать упущенное.

При обсуждении влияния производства электромобилей на окружающую среду по сравнению с неэлектрическими транспортными средствами важно упомянуть несколько моментов. Возможно, первый и наиболее очевидный связан с материалами, используемыми при производстве электромобилей. Известно, что электромобили в значительной степени зависят от редкоземельных материалов, которые трудно добывать в больших количествах по сравнению с другими полезными ископаемыми.
Добыча редкоземельных материалов связана с несколькими проблемами, помимо выбросов парниковых газов.

Например, исследования связывают данный процесс с негативным воздействием на здоровье человека. Неодимовая пыль, например, может раздражать глаза и кожу и даже вызывать повреждение печени при более длительном воздействии. Это не говоря уже о том факте, что многие редкоземельные рудники связаны с нарушениями прав человека.

Расследование AP, проведенное в 2022 году, связало незаконные редкоземельные рудники Мьянмы с 78 мировыми компаниями. Возможно, это не представляет собой поддающегося количественной оценке воздействия на саму окружающую среду, но это явно серьезная проблема, которую необходимо решать.

Тем не менее, предпринимаются определенные усилия, чтобы исправить это. Разрабатываются аккумуляторы, в которых вообще не используются редкоземельные металлы, и, хотя необходимы дополнительные исследования, а компании должны быть готовы внедрять потенциально более дорогие технологии, повышение осведомленности подталкивает к решению этой проблемы.

В этих исследованиях, помимо материалов из грунта в целом, также обычно не учитывается, что может произойти с аккумулятором по истечении срока службы электромобиля. Внедряются программы утилизации аккумуляторов, которые снизят выбросы, связанные с изготовлением электромобилей, и позволят производителям повторно использовать по крайней мере некоторые редкоземельные материалы.

Иными словами, при производстве электромобилей происходит больше выбросов, чем при изготовлении обычных автомобилей с ДВС.

За 15 лет использования, по текущим оценкам, средние выбросы электромобилей составляют около 30 граммов CO2 на пройденную милю, в то время как средние автомобили с ДВС, расход топлива которых составляет 27 миль на галлон, выбрасывают почти 80 граммов на милю. Это даже не учитывает тот факт, что через 15 лет электросеть, скорее всего, будет намного чище, чем сегодня.

Из всего вышесказанного следует, что идея о том, что электромобили так же вредны для окружающей среды, как и автомобили, работающие на газе, из-за производственного характера, является законченным мифом.

По материалам издания Digital Trends