В военные годы на автомобилях монтировали газогенераторы. Разумеется, это делалось не от хорошей жизни, а в силу дешевизны и доступности топлива. Технология изяществом не отличалась. Газ получался грязным. Его калорийность не превышала 1 тыс. Ккал, а смолы и деготь быстро забивали топливную систему.

Кроме того, появление ракет с головками теплового наведения сделало боевые машины (танки, БМП и пр.) легкой добычей противника.

Как известно, КПД любого ДВС не превышает 30 процентов. Остальное уходит через глушитель и гаснет в системе охлаждения. Эти 70 процентов потерянного тепла, помимо всего прочего, полностью демаскируют военную технику на марше. Температура выхлопного облака около 180°C, бортовые радиаторы нагреваются до 140°C.

Энергетическая установка ЭРА, разработанная нашим постоянным автором изобретателем Николаем Егиным из Рязани, решает сразу две задачи.

Во‑первых, позволяет понизить температуру выхлопа и радиаторов до уровня окружающей среды и сделать таким образом машины неуязвимыми для «стингеров».

А во‑вторых, «лишнее» тепло идет не на обогрев атмосферы, а для изготовления стандартных, гостированных брикетов чистейшего углерода. Взаимодействуя с водяным паром на выходных коллекторах дизельных двигателей, этот углерод превращается в чистый водород и оксид углерода. Калорийность такой смеси достигает 5 тыс. Ккал! Она используется как бинарная добавка к дизельному топливу, повышая экономичность и экологическую чистоту двигателя.

На первых установках ЭРА реакция пиролиза запускалась при температурах не ниже 750°C. Приходилось устанавливать гильзы из жаропрочного отбеленного чугуна, использовать другие специальные материалы. Позже автор догадался применить катализаторы. Напыление смеси цинка с сурьмой понизило температуру пиролиза на 150‑180°C.

Но грандиозного успеха удалось добиться, когда кокс измельчили в пудру на шаровых мельницах и смешали ее с водой в эмульгаторе. Получили не просто механическую смесь, а физико-химическую субстанцию, названную автором ЭКОВУТ – энергоколлоидное водно-угольное топливо.

В установке ЭРА оно запускает процесс при 200°C. Отпала нужда в экзотических термостойких материалах.

Систему ЭРА на таком топливе можно использовать в любых котельных и на обычном автомобиле с экономией до 70% по сравнению с традиционным видом топлива. Заправка абсолютно безопасная. Запуск двигателя идет на штатном горючем, и практически от первой же порции тепла начинается выработка синтез-газа.

Экономия зависит от количества рекуператоров ЭРА. На тепловозе с мощным дизелем места хватает для нескольких комплектов. Так что выработанного ими синтез-газа будет достаточно для работы агрегата (солярка потребуется только в режиме запуска).

На легковом автомобиле возможности размещения иные. Но и там 50% экономии топлива будет обеспечено. В дальний путь достаточно купить пакет готовой угольной пудры (как пакет муки) и, по мере надобности разбавив водой, заряжать в рекуператоры.

В заключение следует отметить, что двигатель на синтез-газе практически не дает вредных выбросов в атмосферу.