В августе пройдут испытания первого экземпляра отечественного газотурбовоза ГТ-1. Локомотив на сжиженном газе построен на Коломенском машиностроительном заводе в рамках президентской программы по созданию железнодорожного транспорта на альтернативном топливе.

Использование для тягового состава железных дорог в качестве топлива сжиженного пропан-бутана, а в перспективе и природного газа (сжатого и сжиженного) решает одновременно несколько актуальных проблем отрасли. Прежде всего, газ вдвое дешевле дизельного топлива, и переход на него позволит железной дороге сэкономить значительные средства. Железные дороги сегодня потребляют около 6% всего дизельного топлива, вырабатываемого в стране (около 3 млн. т). Принятая в ОАО «РЖД» «Энергетическая стратегия железнодорожного транспорта на период до 2010 года и на перспективу до 2020 года» предусматривает снижение годового потребления дизельного топлива на 25‑30% (0,9 млн. т) к 2020 г. за счет реализация совместной с ОАО «Газпром» программы по газификации автономной тяги.

При создании газотурбовоза ГТ-1 победила концепция использования газовой турбины в противовес газовому дизелю, который также испытывался в качестве тяговой установки на железной дороге. Основным преимуществом газовой турбины является длительный срок межремонтной эксплуатации. Специалисты СНТК им. Кузнецова (Самара) гарантируют пятилетний срок эксплуатации своей турбины, разработанной специально для использования в магистральном локомотиве. Еще более длительный срок службы обещают для своего оборудования энергомашиностроители «Привода» (г. Лысьва Пермской обл.). Турбогенератор нового поколения, первый в стране такого класса, состоит из главного генератора мощностью 7370 кВт (для тяговых двигателей) и вспомогательного на 600 кВт (для питания электрооборудования состава) с частотой вращения 6000 оборотов в минуту, смонтированных на общей фундаментной раме.

«Мы уверены в надежной работе нашего силового агрегата в комплекте с самарской газовой турбиной, – заявил исполнительный директор ОАО «Привод» Юрий Мыльников. – Полный комплекс испытаний ГТ-1 займет около года. За это время мы планируем подготовить производство к выпуску необходимого железнодорожникам количества комплектов тягового оборудования».

Одновременно с созданием магистрального газотурбовоза на Коломенском заводе ОАО «РЖД» осуществляет аналогичную программу по созданию маневрового газотурбовоза мощностью порядка 1000 кВт на Людиновском тепловозо-строительном заводе.

«Энергетическая стратегия» ОАО «РЖД» предусматривает создание к 2020 году парка в 1,5 тыс. магистральных и 2,0 тыс. маневровых газовых тепловозов. Стоимость программы составляет 21,5 млрд рублей, срок окупаемости проекта 7‑8 лет.