В настоящее время подшипники востребованы в самых различных областях: от ракетостроения, металлургии и энергетики до станкостроения, транспорта и бытовой техники. В одном только авиационном реактивном двигателе количество подшипников составляет около 30 штук. Без этой детали не обойтись практически во всех механизмах, где присутствует элемент движения.
В начале марта Европейская подшипниковая корпорация провела пресс-конференцию, посвященную развитию предприятия и отрасли в целом.

Среди особо значимых событий было отмечено создание Московского завода авиационных подшипников, ставшего четвертым предприятием ОАО «Европейская подшипниковая корпорация».

По словам президента ЕПК Артема Вячеславовича Зуева, производство высокоточных подшипников в мире стабильно растет. Повышенный спрос обеспечивают в основном предприятия авиастроения, ВПК, прецизионного станкостроения и энергетики. Высокоточные (или прецизионные) подшипники, достигающие в диаметре до 2,5 метра (для радиолокаторов), – одни из немногих на Земле деталей, выпускающиеся с точностью до микрон. Достаточно отметить, что с такой же высочайшей точностью производятся швейцарские наручные часы.

«У нас есть потенциал не просто потеснить основных производителей специальных подшипников на их традиционных рынках, но и предложить потребителям качественно новые продукты. В том числе гибридные подшипники, подшипниковые узлы, подшипники из нетрадиционных материалов», – сказал А. В. Зуев.



Главное – научный подход

Чтобы создавать новые решения в области подшипникостроения, создан Научно-исследовательский центр ЕПК. Как сообщил А. В. Зуев, это первая подобная подшипниковая организация, специализирующаяся в области НИОКР, созданная по инициативе частной компании. «С времен СССР сохранился один лишь Всероссийский научно-исследовательский институт подшипниковой промышленности, однако для более интенсивного развития ЕПК требуются собственные исследования, разработки, ноу-хау», – сказал Артем Вячеславович.

В план проектов, порученных центру, вошли как совершенно новые темы, так и наработки, начатые несколько лет назад научно-конструкторскими службами заводов Европейской подшипниковой корпорации. В частности, сейчас НИЦ ЕПК разрабатывает качественно новые подшипники, с использованием нестандартных материалов – керамики, полиамидов, новых смазок.

Часть проектов осуществляется совместно с ведущими техническими научно-исследовательскими организациями России, в первую очередь с Бауманским университетом. Естественно, одним из главных внутренних заказчиков Научно-исследовательского центра будет Московский завод авиационных подшипников.

В 2005 году на заводах корпорации начнется производство подшипников по стандартам, разработанным ЕПК. Новые подшипники будут отличаться от обычных (соответствующих действующим в российской отрасли стандартам) повышенными техническими характеристиками – большим ресурсом, надежностью и точностью. Поэтапно выпуск всех подшипников ЕПК будет переведен на новый стандарт.

Первые участки, работающие по стандарту ЕПК, планируется запустить на Волжском подшипниковом заводе.



Требуется вмешательство государства

Депутат Государственной Думы, основатель и в прошлом руководитель ЕПК Олег Владимирович Савченко считает, что накануне присоединения России к ВТО отечественное подшипникостроение оказалось в очень уязвимом положении. «Открытие границ без заблаговременного принятия продуманных мер нанесет непоправимый урон для промышленности. И тогда мы будем обречены оставаться на «нефтяной игле», – заявил О. В. Савченко.

Согласно статистике, ослабевшие за последние 15 лет машиностроительные компании приносят всего около 20% ВВП, тогда как во времена СССР этот уровень был в 2 раза выше и соответствовал текущим показателям Европы и США. Только в 2004 году рост импорта машиностроительной продукции в Россию в 6 раз превысил темп роста отечественного машиностроительного производства.

Однако депутат ГосДумы уверен, что в подшипнико­строении процессы стагнации пока не приняли необратимого характера. Своевременное вмешательство государства может сохранить эту стратегически важную индустрию в России и тем самым обеспечить бесперебойное снабжение подшипниками как предприятия ВПК, так и гражданский комплекс.

По мнению О. В. Савченко, отечественное подшипнико­строение подвергается жесткому конкурентному прессингу. С одной стороны напирают производители массовых типов подшипников из Юго-Восточной Азии (в первую очередь, китайцы), производственные издержки которых ощутимо ниже, чем в России. С другой стороны – европейские, американские и японские производители, выпускающие более технологичные подшипники.

«Нашим производителям необходимо определиться, за какой сегмент бороться – за дешевые массовые подшипники или более дорогие и технологичные? То есть какой путь выбрать – азиатский или европейский? С данной дилеммой – дешевизна или технологичность – сталкиваются, в той или иной степени, производители и из других отечественных отраслей машиностроения. Таковы реалии мира в эпоху глобализации», – сказал Олег Владимирович.