Для роста потребления природного газа в качестве моторного топлива необходимо не только создавать новую инфраструктуру, но также увеличивать загрузку уже действующих заправок и наращивать долю газомоторного транспорта. К такому выводу пришли участники заседания Комитета ТПП РФ по энергетической стратегии.

Артем Верхов, директор департамента развития газовой отрасли Минэнерго РФ:

«Активное развитие у нас получил только один сегмент газомоторной техники — это автотранспорт. За 2015–2023 годы численность автотранспортных средств, использующих природный газ в качестве моторного топлива, превысила в 3,9 раза и достигла 316,5 тысячи.

Объем потребления природного газа на автотранспорте увеличился в 4,4 раза и достиг 2,2 млрд кубометров. Общее количество газовых заправок (КПГ и СПГ) увеличилось в 4 раза и достигло 1080 объектов.

При том что загрузка станций в целом по стране держится на уровне 30–33%, большой плюс дали новые воссоединенные территории — там достаточно развитая инфраструктура. Кроме того, развивается рынок газомоторного топлива на изолированных территориях, таких как Якутия.

И количество независимых производителей газозаправочных станций (КПГ) увеличивается с каждым годом, тогда как доля «Газпрома» на этом рынке снижается.

В планах — оцифровать каждую станцию. Можно будет видеть их потребление помесячно.

Меры поддержки строительства автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) Минэнерго реализует еще с 2019 года. Они предусматривают компенсацию затрат инвесторам в размере до 36 млн руб. на условиях регионального софинансирования. Изначально эта программа действовала только в 28 пилотных регионах страны, но позднее такой подход был отменен. Сейчас в программе могут принимать участие все субъекты, ключевой критерий отбора — степень готовности самих объектов.

Программа поддержки АГНКС уже дала свои плоды, однако потенциал ее развития еще не исчерпан.

Для роста потребления природного газа в качестве моторного топлива необходимо не только создавать новую инфраструктуру, но также увеличивать загрузку уже действующих заправок. Увеличение загрузки уже действующих АГНКС позволит существенно повысить инвестиционную привлекательность таких проектов, а это приведет к росту потребления природного газа как транспортного топлива в целом.

За 2020 год в стране было произведено около 32 тыс. газомоторных автотранспортных средств. В 2022 году произошло снижение производства газомоторной техники примерно на 40% из-за уменьшения объемов поставок импортного оборудования и смещение доли производимых машин в сторону дизельного топлива для иных нужд.

В целом объемы производства автотранспорта на ГМТ незначительны — меньше 1% от общего количества автотранспорта, который производится в нашей стране.

В настоящее время в соответствии с Федеральным проектом развития транспортного машиностроения реализуются мероприятия по поддержке производителей. Предоставляются субсидии производителям техники, использующей природный газ в качестве моторного топлива. Общий объем предоставленных субсидий составил 12,7 млрд руб за 2020–2023 годы. В том числе за 2023 год — 2,555 млрд рублей.

За период 2020–2023 годы в стране было переоборудовано 86,5 тыс. автотранспортных средств для использования КПГ. Это в 2,7 раза больше по сравнению с производством новых автомобилей на ГМТ».



Хаджимурат Саадулаев, начальник отдела развития нефтегазового оборудования Минпромторга РФ:

«Минпромторг с 2018 года активно взаимодействует с Минэнерго в рамках реализации госпрограммы развития энергетики.

С 2022 года при строительстве объектов заправки необходимо наличие заключения Министерства промышленности и торговли в соответствии с Постановлением № 719. Таким образом, мы стимулируем спрос на отечественное оборудование.

В перспективе планируем обеспечить если не стопроцентное импортозамещение, то, по крайней мере, технологический суверенитет и независимость от поставок комплектующих из-за рубежа.

Требования систематически ужесточаются на все виды оборудования, в том числе и для АГНКС, чтобы повысить степень локализации и исключить сложности с поставками и заменой комплектного оборудования, с сервисным обслуживанием.

В отношении АГНКС мы пришли к выводу о необходимости наличия и заключения в отношении компрессора, оно начнет действовать с 2025 года. Хотя уже сейчас у нас есть предприятия, которые производят компрессоры на собственных мощностях. По предварительной оценке, суммарная мощность производства компрессоров около 400 штук в год.

У российских машиностроителей достаточно большой потенциал. Сейчас более 10 предприятий уже имеют заключения на АГНКС. И хотя заключение дается на три года, они все будут переподтверждаться в соответствии с новыми требованиями.

Российская промышленность готова к расширению программы развития энергетики, к увеличению объемов строительства АГНКС».



Василий Толстопятов, председатель подкомитета по газомоторному топливу Комитета ТПП РФ по энергетической стратегии и развитию ТЭКа:

«В России создана достаточная газозаправочная инфраструктура, благодаря которой уже сегодня представители бизнеса могут оптимизировать затраты на заправку своих автопарков. По оценке Министерства энергетики, у нас в стране создано около тысячи объектов газозаправочной инфраструктуры. Это серьезный объем.

Это специфический рынок, где количество станций не может быть таким же, как использующих традиционные виды топлива.

Но потребителей существующее количество инфраструктуры не удовлетворяет. Потому что нет четкой стратегии размещения станций. Возможно, нужны какие-то меры регулирования или ограничения, чтобы АГНКС не появлялись по принципу «где-то густо, где-то пусто». Или нужно создать схему приоритетных направлений размещения станций и закрепить их за ключевыми компаниями.

Если динамика сохранится, то в 2024 году будет введено около 100 объектов инфраструктуры. А количество техники по итогам 2023 года выпущено и переоборудовано меньше 30 тысяч.

Нужно найти решения, которые бы позволили стимулировать спрос и потребление. Искать нестандартные подходы или адаптировать к рынку газомоторного топлива лучшие практики из других
направлений».



Сергей Полищук, заместитель генерального директора по продажам ООО «Газпром газомоторное топливо»:

«Действительно объем реализации ГМТ вырос почти в четыре раза. Сеть газозаправочной инфраструктуры (ГЗИ) тоже увеличилась в 3,8 раза. Но при этом дисбаланс между развитием ГЗИ и автомобильным парком налицо. На сегодня парк составляет 290 тыс. единиц техники. При этом в 2023 году нового транспорта было выпущено всего 4,8 тыс. автомобилей. Тогда как в 2022 году эта цифра составляла 6,5 тыс.

Инфраструктуру надо развивать, но точечно, не там, где она уже есть. Иначе это размытие рынка. И в таком случае субсидии, которые на это выделяются, — нецелесообразное использование средств.

Инфраструктуру надо развивать там, где ее не хватает.

Надо выдавать субсидии автопроизводителям. Проблема не в мощностях. Да, были реальные проблемы с комплектующими, с поставками, нарушением партнерских отношений. Но сегодня надо направить ресурс на поддержку автопроизводителей, потому что у них есть возможности кратно увеличить производство транспортных средств на газомоторном топливе.

«Газпром газомоторное топливо» разработал ряд маркетинговых программ по поддержке как физических, так и юридических лиц. Самой популярной в прошлом году стала программа «Народное топливо». Также у нас на выходе программа ремоторизации для грузового транспорта. Мы готовы за счет своего бюджета проводить переоборудование транспортных средств на ГМТ для увеличения парка. Взаимодействуем с производителями по пунктам переоборудования».