Пожалуй, эту фразу безумного ученого Эмметта Брауна из кинотрилогии «Назад в будущее» знает каждый. Тогда — во второй половине XX века — летающий транспорт казался не больше чем дерзкой фантазией. Равно как и рассуждения футурологов о том, как он будет выглядеть и какую скорость сможет набирать. А между тем казавшиеся невозможными еще пару десятилетий назад технологии уже тиражируются.

Классические авто – уже не роскошь

Летающий транспорт, или флипы — неотъемлемая часть вселенной Кира Булычева. Фантаст был уверен, что в недалеком будущем по небу Москвы будут скользить тысячи прозрачных шаров, оснащенных удобными креслами и пультами управления. Пока для нас это мечты, а вот для французов, возможно, ближайшее будущее под названием AirScooter. Это небольшой аппарат яйцевидной формы, способный развивать скорость до 100 км/ч. Процесс пилотирования максимально интуитивный, предупреждают создатели. Машина управляется двумя джойстиками, созданное в результате совмещения электродвигателя с двигателем внутреннего сгорания устройство обеспечивает длительность полета до 2 часов. Чудо, ставшее возможным почти через век после создания первых удачных образцов аэрокаров.

XX век считается веком смелых и дерзких идей. Подстегиваемые фантазиями писателей изобретатели создавали немыслимые конструкции, многие из которых все же умели летать. В истории сохранилось немало интересных, а порой и забавных прототипов современных летающих машин. Это и «прыгающий» аэрокар Гленна Кертиса (представленный изобретателем на Панамериканской авиационной выставке в 1917 году левитирующий самолет так и не поднялся в небо, зато пытался парить). И самолет-автомобиль Роберта Эдисона Фултона-младшего (он переделал самолет под машину, оснастив ее съемными крыльями и хвостом). И даже машина — летающая тарелка — военная разработка, предназначенная для быстрой транспортировки солдат на поле боя. Коммерческому успеху этих и многих других проектов мешали либо высокие затраты на создание и эксплуатацию транспортного средства, либо многочисленные аварии, большинство которых заканчивались гибелью их создателей.

Технологии совершенствовались, находились новые инвесторы, испытатели, готовые рискнуть жизнью за возможность войти в историю. В результате в мире появилось несколько интересных моделей, обладающих сертификатами летной годности.

Это американский двухместный электромобиль Model A — тихоходное транспортное средство, которое может ездить по дорогам и летать по воздуху. Дальность полета 177 км.

Словацкий AirCar, который за три минуты может трансформироваться из спортивного кара в самолет с выдвигающимися крыльями, способный подниматься на высоту 2500 м и развивать скорость более 160 км/ч. Процесс преобразования аппарата полностью автоматизирован. Аэрокар оснащен двигателем BMW и работает на бензиновом топливе, для взлета и полета используется двухлопастной винт.

Китайский Xpeng X2 — еще одна сенсация прошедшего лета. Внешне небольшой двухместный аппарат построен преимущественно из углеродных материалов. Он оснащен восьмью двигателями, набирает высоту 1 км, максимальная скорость — до 130 км/ч. Управлять каром можно вручную и в режиме автопилота. В отличие от прочих моделей летающих машин, китайское транспортное средство оснащено множеством сенсоров, которые проводят мониторинг как воздушного пространства, так и поверхности земли. Справедливости ради нужно заметить, что Xpeng X2 больше похож на квадрокоптер, чем на классическую машину.

В ряду успешных проектов есть и отечественное беспилотное двухместное аэротакси Hover, которое сейчас проходит сертификацию как гражданское воздушное судно. По своим характеристикам он приближен к уже известному AirCar: российский аппарат будет подниматься на высоту не более 150 м и развивать скорость до 200 км/ч. Первые коммерческие полеты на нем можно будет совершить не ранее 2025 года, до тех пор московские пробки останутся на привычном уровне земли.

Фото 123RF

---

Технология магнитной левитации транспорта уже несколько лет используется в Азии на высокоскоростных поездах maglev.

Благодаря ней многотонные составы парят над рельсами на расстоянии 5 см

---

Летающие скейтборды — только в будущем

Реактивный скейтборд — еще один классический образ транспортного средства, созданный фантастами и растиражированный кинематографистами. Достаточно вспомнить все ту же вселенную «Назад в будущее», где подростки предпочитали передвигаться исключительно на летающих скейтбордах. Но то — кино, настоящие же летающие «доски» куда больше и сложнее киношного прототипа. Правда, коммерчески удачных проектов до сих пор не появилось, а вот потенциально успешных — много.

Пожалуй, самой популярной моделью скейтборда, который может летать, а не парить, на сегодня является ховерборд изобретателя Хантера Ковальда. Внешне транспортное средство представляет из себя своеобразный квадрокоптер, созданный из углеродного волокна. Модель оснащена восьмью винтами, расположенными вдоль платформы. Они — источник питания ховерборда, а еще гарантия безопасности. Если один из винтов заглохнет, то благодаря оставшимся «пассажир» сможет комфортно приземлиться на землю. Устройство, управляемое пультом, способно поднять человека на 150 м. Всего — по сравнению с китайским аналогом, набирающим высоту до 1 км. Эту платформу должны были использовать для ликвидации последствий стихийных бедствий и поисково-спасательных операций. Летательный аппарат, разработанный учеными Исследовательского института ракетной техники (CALT), приводился в движение пятью турбореактивными двигателями — они располагались в центральной части платформы. Топливо для них поступало из рюкзака «пилота», этого запаса хватало на 20 км полета. Управлялось устройство также через контроллер. Увы, этот проект, как и изобретение Ковальда, не дошел до массового потребителя.

Общественный транспорт на магнитных подушках

А вот парящий поезд — вполне тиражируемая идея. Об этом заявляет польский стартап Nevomo. Откуда уверенность? Все просто — подобная технология уже несколько лет используется в Азии на высокоскоростных поездах maglev. Благодаря системе магнитной левитации многотонные составы парят над рельсами на расстоянии 5 см. Еще одно преимущество новых поездов от старых моделей — минимальный износ. Конструкция не предполагает движущихся частей, что снижает стоимость обслуживания транспортного средства. Из-за отсутствия физического соприкосновения с рельсами поезд движется плавно и бесшумно. Но есть минус — поезда на магнитной подвеске не совместимы с обычными рельсами, в то время как польский MagRail может использовать имеющуюся железнодорожную инфраструктуру.

Испытание шестиметрового поезда MagRail весом в две тонны прошло в сентябре этого года на 720-метровом отрезке железнодорожного пути в польском городе Нова-Сажина. За 11 секунд полета аппарат смог разогнаться до 100 км/ч — скромный показатель, если учитывать, что потенциальная скорость транспортного средства достигает 550 км/ч. По словам стартаперов, ограничение связано с допустимой скоростью на испытываемом участке пути, а это значит, что в будущем властям все же придется вносить коррективы в железнодорожные пути. В этом можно не сомневаться — в 2024 году MagRail вновь докажет свою эффективность, но уже в грузовых перевозках. Если эксперимент вновь пройдет удачно, технологию летающих составов масштабируют на территории всей страны.

Вот такое антигравитационное будущее нас ждет. Что за ним последует? Возможно, исчезнет необходимость в привычном передвижении — ведь куда интереснее вместо пары шагов сделать один маленький рывок над землей и оказаться на другой стороне улицы. Или перестать искать авиабилеты и ждать удобные рейсы, чтобы добраться до желанной части света. Достаточно сесть в машину и полететь. А дальше все привычно: свои светофоры, правила движения. И, конечно, постовые Государственной инспекции безопасности воздушного движения, сокращено ГИБВД.