Еще в советское время кто‑то из любителей фантастики исследовал, какие из изобретений, придуманных и описанных Александром Беляевым в книгах, были воплощены в жизнь. Любопытно, что уже тогда – больше половины!

Получение жидкого воздуха, индивидуальные радиотелефоны, пневматическое оружие, лампы из светящихся бактерий, использование энергии атома, управляемые снаряды – все это и многое другое было придумано писателем задолго до реального появления (так же как конструкция подводной лодки – Жюлем Верном). Так, например, в одном из произведений Беляева упоминается самодвижущаяся дорога, которая сама везет автомобили и людей. Самое интересное, что этот проект был воплощен в жизнь! Правда, такие дороги, к сожалению, были нерентабельны.

И сейчас, когда узнаешь о современных изобретениях, складывается ощущение, что авторы решили воплотить в жизнь все самые невероятные выдумки фантастов.

Впрочем, почему – невероятные? Чаще всего идеи лежат, что называется, на поверхности. Вот, например, простая вещь. Мы привыкли, что трамваям для движения нужны рельсы и провода, а троллейбусам – троллеи. А оказывается, что общественный транспорт может заправляться электричеством… на остановках!

Именно о таком новшестве было рассказано недавно на сайте membrana.ru.

В погоне за чистым городским транспортом человечество изобрело трамваи и троллейбусы, заплатив за электрический привод сокращением маневренности. Попытки создания автобусов на аккумуляторах до сих пор выглядели бледно, поскольку батареи оказывались чрезмерно тяжелыми и дорогими.

Выход оказался довольно прост. Чтобы получить электрический автобус, недорогой, но способный свободно путешествовать по городу, нужно поставить системы сверхскоростной зарядки на каждой автобусной остановке. Желательно автоматизированные, чтобы водитель не покидал кабины. Правда, аккумуляторы, способные хранить приличное количество энергии на единицу веса, не очень охотно принимают большие токи, и для их наполнения нужно приличное время.

К счастью, существует замечательная альтернатива химическим батареям – суперконденсаторы. По удельной емкости они на порядок уступают литиевым батареям, но зато умеют очень быстро заряжаться.

Транспортный проект с использованием суперконденсаторов развивают китайские компании Sinautec и Shanghai Aowei Technology совместно с американскими Sinautec Automobile Technologies и Foton America Bus.

С 2006 года они тестируют на одной из коммерческих линий в Шанхае 17 опытных образцов суперконденсаторных автобусов. Когда такая машина подъезжает к остановке, водитель нажимает на кнопку, и над крышей поднимается токоприемник. Он подключается к двум проводам, висящим над землей, словно провода троллейбуса (но не выходящим за территорию остановки). На прием энергии, достаточной для передвижения к следующему пункту на маршруте, транспортному средству требуется всего две минуты: это происходит, пока пассажиры выходят и входят в автобус.

Емкость суперконденсаторов, установленных под полом автобуса, составляет 5,9 киловатт-ч. Расход же энергии машиной равен 0,66‑0,93 кВт-ч на километр. При спокойной поездке машина может проехать на одной заправке до 8,8 километра. Однако реальные отрезки пути меньше, поэтому и заправки – короче. Вообще же с нуля и до 100 процентов суперконденсаторный блок заряжается примерно 6 минут.

Проверка технологии в Шанхае показала выгоду «суперавтобусов». Во-первых, они оказались примерно на 40 процентов дешевле, чем автобусы с литиево-ионными аккумуляторами. По сравнению с троллейбусом они вышли экономичнее.

При этом, в отличие от другого электротранспорта, такие машины более свободно чувствуют себя на улицах.

В начале 2010 года апробацию пройдут автобусы второго поколения, оснащенные ультраконденсаторами с удельной емкостью 10 Вт-ч/кг. А в третьем поколении партнеры намерены довести удельные показатели суперконденсаторов до уровня свинцово-кислотных аккумуляторов, а может, и выше. Тогда запас хода на одной зарядке такого автобуса окажется равен 30‑35 километрам.