16+
Регистрация
РУС ENG
http://www.eprussia.ru/epr/121/9300.htm
Газета "Энергетика и промышленность России" | № 05 (121) март 2009 года

Новый шелковый путь: судоходный

Энергетика: новости Ирина КРИВОШАПКА

ОАО «Институт Гидропроект» стало победителем тендера на экспертизу проектов нового судоходного пути между Каспием и Черным морем.

Масштабный проект нового судоходного соединения Каспия с Азово-Черноморским бассейном, необходимый при нынешнем объеме грузоперевозок, поддержан правительствами двух стран. Однако по вариантам трассы есть два принципиально различающихся предложения. Первое – реконструкция существующего Волго-Донского канала, который действует с 1952 года. Этот дублер должен пройти по той же трассе протяженностью 1300 километров с подъемом воды на высоту 86 метров.

Второй вариант – канал «Евразия» – должен пройти через Кумо-Манычскую впадину, используя озера и водохранилища, через которые в 1930‑е годы был построен Манычский судоходный канал. Длина этой трассы составляет около 700 километров, высота подъема воды – 54 метра.

Победителю конкурса – «Институту Гидропроект» (входит в структуру ОАО «Инженерный центр ЕЭС») предстоит сравнить варианты строительства судоходного соединения и определить оптимальный вариант трассы, а также дать предварительную оценку необходимых капитало-вложений и сроков строительства. Для выполнения работ «Институт Гидропроект» привлечет 6 консультационных компаний России и Казахстана.

Строительство судоходного соединения Каспийского и Черного морей может рассматриваться в качестве важнейшего элемента «Нового шелкового пути», создаваемого совместными усилиями Казахстана и Китая. Его цель – транспортировка контейнерных грузов из юго-восточных и центральных районов Китая в Европу.

Провод, ЕЭС , Кабельная арматура, СРО

Отправить на Email

Похожие Свежие Популярные

Войти или Зарегистрироваться, чтобы оставить комментарий.