- Как известно, за рубежом парогазовые установки сейчас пользуются необыкновенным спросом, допустим у «Дженерал Электрик» очередь заказчиков длиною в два года, - говорит главный конструктор газовых турбин ЛМЗ Александр Лебедев, - да и в России, в конце концов, они будут востребованы.

- Сильно ли Запад опередил нас в этой области?

- При советской власти концепция развития энергетики не предусматривала широкого внедрения газотурбинных технологий - ставка была сделана на атомные станции, мощные газовые турбины использовались только в периоды пиковых нагрузок, т.е. пару часов утром и пару вечером. Поэтому изготовили их в советское время всего около полутора десятков штук.

На Ленинградском Металлическом заводе первая газовая турбина мощностью 12 МВт увидела свет в 1956 году, затем были установки мощностью 25 МВт, которые прекрасно зарекомендовали себя, например, в сложных климатических условиях Якутии. Далее были выпущены двенадцать установок мощностью 100 МВт и уже в 90-е годы - еще две мощностью 150 МВт.

На Западе же, первые газотурбинные двигатели появились на самолетах еще во время Второй мировой войны, и это стало толчком к развитию сначала автономных энергетических газотурбинных установок, а затем и нового поколения - с парогазовым циклом, где энергия отработанных газов используется для подогрева пара в котле, а далее этот пар идет в паровую турбину.

В 70-е годы за рубежом уже началось промышленное производство парогазовых установок с КПД больше 50 процентов. Это было революцией в энергомашиностроении, поскольку на паросиловых установках КПД больше 38-40 процентов не выжать.

- Вероятно, дело было в том, что производство парогазовых установок много дороже производства паросиловых, а экономия топлива при эксплуатации тогда нас мало волновала: все было дармовое?

- Не соглашусь с вами - Арабские Эмираты энергоресурсами богаты не меньше нас, а там весьма широко используются газотурбинные блоки. Дело в том, что кроме достаточно высокого КПД эти установки обладают еще массой преимуществ перед паровыми: во-первых, они допускают практически автономное использование, поскольку не нуждаются в воде и им достаточно газопровода с определенным давлением газа. Во-вторых, они очень компактны: в помещении в 40 - 50 кв. м можно разместить газотурбинную установку такой мощности, которая позволит работать заводу, подобному АО ЛМЗ. А паросиловая? Да у нее один котел займет такую площадь.

Нет, я думаю, что дело было в научной концепции: ошибочно был выбран ориентир на пиковое использование газотурбинной техники. Надо сказать, что мы и сейчас не идем в правильном направлении, а только, если можно так сказать, сидим в правильном направлении.

- Что это значит?

- Государство до сих пор не имеет программы развития энергетики - за последние 10 лет построена всего одна современная электростанция: Северо-Западная ТЭЦ, вернее первый блок первой очереди.

А пора бы уже озаботиться тем, что у нас оборудование электростанций времен «Очакова и покоренья Крыма» - 60-х, а то и 30-х годов, работающее с КПД в среднем не более 30%. Я думаю, что всем ясно - не за горами время, когда ценообразование на топливо перестанет быть советским заповедником, а станет нормальным рыночным, и литр нефти или газа не будет стоить втрое дешевле, чем за границей, и тогда устаревшие паросиловые установки придется срочно менять. В противном случае промышленность не потянет затрат на электроэнергию. Экономически такая кризисная ситуация обещает быть неминуемой, т.к. товары, произведенные в стране с такой низкой эффективностью выработки электроэнергии, не могут быть конкурентоспособны.

Нельзя забывать, что в одночасье современные парогазовые установки не рождаются: они еще не стали рутиной проектирования, когда конструктор работает «с листа». Кроме всего прочего, мы продолжаем поисковые работы и должны проводить трудоемкие испытания на специальных стендах в условиях, близких к натурным.

- Когда рынок России проснется, готов ли будет ЛМЗ удовлетворить предполагаемый спрос?

- Мы все для этого делаем. Уже десять лет работает совместное предприятие «Интертурбо», учредителями которого почти в равных долях являются АО ЛМЗ и фирма «Сименс». На этом предприятии собрано уже 15 газотурбинных установок - V94.2 мощностью 157 МВт, которые ушли на мировой рынок под маркой «Сименс». Две из них установлены на Северо-Западной ТЭЦ.

Весной АО ЛМЗ купил у фирмы «Сименс» лицензию и подписал с ними договор, по которому мы сможем выпускать эти установки уже под своим именем и поставлять на рынки России и Белоруссии. После русификации они будут называться ГТЭ-160 (Газовая Турбина Энергетическая)

Сегодня примерно 67% всех комплектующих этой установки в стоимостном выражении производится в России: 47% приходится на АО ЛМЗ, 8% - на ЗТЛ, 12% - на СП «Интертурбо»

- Наши установки много дешевле «сименсовских»?

- Мы удерживаем цену на конкурентоспособном уровне только за счет организации производства и зарплаты. Основная часть стоимости - компоненты и заготовки. Скажем, на Ижорском заводе стоимость поковок приближается к западным, потому что металлурги много отправляют на экспорт и им резона нет продавать свою продукцию на внутреннем рынке много дешевле.

- Лицензионные турбины - это хорошо, но что поделывают собственные Кулибины?

- Изготовление лицензионных турбин по заказам «Сименса» и для внутреннего рынка - это одно, вполне выгодное направление деятельности завода. К слову сказать, ГТЭ-160 не самая современная установка, но надежная и имеющая огромную референцию (опыт эксплуатации): от Канады до Арабских Эмиратов работает около 130 таких установок. Кстати, и на Северо-Западной ТЭЦ предпочли эту установку прочим в связи с ее добрым именем, поскольку станция, обеспечивающая не только электричеством, но и теплом огромный район города и области, должна быть особенно надежна.

Другое направление, которое мы сегодня развиваем, совместный проект АО ЛМЗ и пермского завода «Авиадвигатель», входящего в АО «Пермские моторы». Он связан с моделированием в газотурбинной установке проточной части авиационного двигателя. Наш партнер хорошо известен как создатель моторов для 26 типов самолетов, начиная от ТУ-134, ИЛ-62М и до ИЛ-96, ТУ-204, и ИЛ-76МФ.

Для совместного проекта выбран турбореактивный двигатель ПС-90А, имеющий сертификат соответствия международным нормам летной годности NT-16. На его базе мы создаем газотурбинную установку ГТЭ-180 мощностью 180 МВт.

Эскизный и технический проекты уже получили «добро» на научно-техническом совете у нашего главного заказчика РАО «ЕЭС России». Через год должна быть готова рабочая документация и начато изготовление головного образца. Показатели этой установки должны быть существенно лучше «сименсовских».

К тому же потенциальному заказчику отечественной парогазовой установки не надо долго объяснять, что она дешевле и доступнее по запчастям и обслуживанию.

Мы ничего не изобретаем, а идем традиционным путем: практически все энергомашиностроительные ведущие западные компании сотрудничали с авиамоторостроителями.

Установки ГТЭ-180 очень легко компонуются с паровыми турбинами. Предполагается, что на их основе будет создано два типовых блока -270 МВт (одна газовая турбина и одна паровая) и 540 МВт (две газовые турбины и одна паровая).

Поскольку турбины такого типа (с температурой перед турбиной 12500С и температурой лопаток - 800-8500С), как я уже говорил, требуют поузловой стендовой отработки, то на заводе «Турбоатомгаз» (площадка АО ЛМЗ) строится специальный испытательный стенд. В то же время, рядом с этим заводом, на свободных площадях ТЭЦ-21 ОАО «Ленэнерго», где давно заморожено строительство, создается стенд натурных испытаний газотурбинных установок.

Там мы сможем, что называется, «в живую» проверить соответствие всех параметров своего детища, вплоть до момента его подключения к сетям «Ленэнерго».

- Когда же наступит этот момент?

- Не раньше чем через 4 года и не позже чем через 5 лет. Это реалистично - у нас есть опыт выпуска турбин мощностью 150 МВт, и мы знаем, сколько времени это занимает.

- Сомнений в финансировании работ нет?

- Источники финансирования согласованы в объемах и сроках поступления, и, главное, вполне понятны - это инвестиционная программа концерна «Силовые машины» по развитию газотурбинного производства на АО ЛМЗ.

- А за время ваших изысканий мировая энергетика опять не шагнет за горизонт?

- Думаю, что через пять лет наши парогазовые блоки будут востребованы на мировом рынке, так же как на российском. Обидно только, что сегодня когда, допустим, «Дженерал Электрик» не справляется с заказами и готов их передать, а заказчик готов брать наши турбины даже без референции, мы не готовы их производить.