16+
Презентация первого в России высокоскоростного поезда состоится в декабре 2008 года на Московском вокзале Санкт-Петербурга. В ноябре вагоны уже прибыли в порт Усть-Луга и отправлены своим ходом в депо «Металлострой» Октябрьской железной дороги.
Напомним, что в мае 2006 года руководители ОАО «Российские железные дороги» и компании Siemens подписали контракт о поставке высокоскоростных поездов стоимостью 276 миллионов евро. Российская сторона закупила 8 таких электропоездов с именем «Сапсан».
Подготовка к новым скоростям
Скоростные поезда Velaro RUS могут развивать скорость до 250 км/ч. Конструкцией поезда предусмотрено увеличение максимальной скорости до 350 км/ч после незначительной модернизации. Каждый электропоезд длиной 250 метров будет состоять из 10 вагонов и перевозить более 600 пассажиров. Компания Siemens обеспечит техническое обслуживание этих поездов в течение 30 лет. Общая стоимость контракта составляет около 600 миллионов евро. Планируется, что уже в конце 2009 года такие поезда начнут курсировать по маршруту Москва – Санкт-Петербург, преодолевая расстояние за 3,5 часа.
Как сообщили в пресс‑службе ОАО «РЖД», проект по организации высокоскоростного движения не ограничивается только приобретением подвижного состава, способного двигаться со скоростью 250 км/ч и выше. Для того чтобы составы могли пройти по железнодорожным путям с такой скоростью, необходима серьезная модернизация и реконструкция инфраструктуры.
Как известно, грузовое и пассажирское сообщение в России осуществляется по одним и тем же железнодорожным путям. Понятно, что грузовые поезда не могут двигаться с высокой скоростью: их средний темп – около 40 км/ч. Поэтому для организации высокоскоростного сообщения на базе существующей инфраструктуры необходимо строительство дополнительных вторых, третьих и даже четвертых главных путей на наиболее оживленных участках железных дорог, чтобы поезда могли совершать обгон. Кроме того, нужно максимально выпрямлять пути, избавляться от кривых малого радиуса, поскольку это ограничивает скорости.
Работу по подготовке инфраструктуры к высоким скоростям РЖД ведет с 2006 года: в инвестиционную программу компании включен проект под названием «Организация высокоскоростного пассажирского движения на участке Москва – Санкт-Петербург». В его рамках обновлены путевая инфраструктура, системы электроснабжения, связи, автоматики и телемеханики. По информации пресс‑службы ОАО «РЖД», в поездах будет использована усовершенствованная российская система обеспечения безопасности движения КЛУБ-У, а также российская система технологической радиосвязи. Для радиосвязи машиниста и помощника машиниста применят трехдиапазонную систему, которая использует традиционные российские частоты 2 МГц и 160 МГц, а также 460 МГц. В головном вагоне обе системы (КЛУБ-У и поездная радиосвязь) для возможной диагностики подключены к системе управления поездом через специальный интерфейс.
Снабжение энергией
РЖД модернизирует и депо «Металлострой» Октябрьской железной дороги, расположенное в окрестностях Петербурга: теперь оно будет специализироваться на обслуживании высоко-скоростных поездов.
Стоит отметить, что для эксплуатации новых электропоездов не потребуется устанавливать дополнительные тяговые подстанции – скоростные составы будут пользоваться источниками энергии, уже имеющимися на линиях.
Четыре из восьми приобретенных поездов «Сапсан» предназначены для эксплуатации при сетевом напряжении постоянного тока 3 кВ (тип B1). Они будут следовать по маршруту Москва – Санкт-Петербург, поскольку основная линия этого пути электрифицирована постоянным током 3 кВ. Ее длина составляет 645 километров.
Остальные 4 состава спроектированы для двухсистемной эксплуатации на постоянном токе 3 кВ или переменном токе 25 кВ/50 Гц (тип B2). Такие поезда будут курсировать преимущественно на линии Москва – Нижний Новгород (длина 436 километров). Силовое оборудование поезда спроектировано для работы в контактной сети 25 кВ/50 Гц переменного тока и 3 кВ постоянного тока.
Обе системы напряжения полностью электрически независимы друг от друга и установлены на четырех из десяти вагонов двухсистемного поезда. Для сохранения работоспособности и прочности силового оборудования при температуре – 50 оC были использованы специальные материалы.
Решение пришло из‑за рубежа
Приобретение скоростных составов обусловлено стремлением приблизить пассажирские перевозки к мировому уровню, заменить морально устаревшие и изношенные поезда ЭР-200 и локомотивы ЧС-200.
Учитывая, что высокоскоростные локомотивы и соответствующие вагоны в России не производят, руководство РЖД обратилось к зарубежным поставщикам. При выборе партнера учитывалась гибкость его технологий, в частности возможность изменения конструкции поезда для увеличения его скорости. Такие решения предложил Siemens, который и был выбран поставщиком основного оборудования.
Одно из главных преимуществ подвижных составов Siemens на базе платформы Velaro RUS – это возможность увеличения максимальной скорости поезда до 350 км / ч после его незначительной модернизации. Еще одно ценное свойство – тяговое оборудование размещается в подвагонном пространстве поезда, что при той же длине позволяет увеличить количество мест на 20 процентов. Немаловажно и то, что вагоны Siemens рассчитаны на эксплуатацию по 16‑18 часов в сутки с пробегом свыше 1450 километров.
Новые электропоезда пока будут курсировать по самым напряженным в России пассажирским направлениям. В перспективе предусматривается использование скоростного железнодорожного транспорта и в других регионах страны.
WhatsApp
ВКонтакте
.svg)
