Среди двигателей внутреннего сгорания необычных схем наиболее перспективным считается так называемый роторно-лопастной ДВС. Отличительной особенностью этого типа ДВС является наличие кольцевой камеры, в которой вращаются в одном направлении с переменной угловой скоростью два ротора с двумя парами лопастей.

Кольцевая камера создается между круговой (например, цилиндрической) расточкой в корпусе (рабочая полость) и концентрически расположенными валами ротора. Лопасти делят объем кольцевой камеры на четыре рабочие камеры. Изменение объема между лопастями при их неравномерном вращении используется для организации четырехтактного рабочего цикла. Необходимый способ движения роторов обеспечивается специальным механизмом связи роторов с валом отбора мощности. Газораспределение осуществляется через окна в стенках кольцевой камеры, перекрываемые лопастями при их вращении.

В последнее время заметно повышено внимание к указанной схеме, что связано с ее преимуществами и исчерпанностью возможностей совершенствования традиционных ДВС. В то же время, несмотря на эти преимущества, двигатели данной схемы до сих пор не освоены промышленностью. Это может быть обусловлено недостатками предложенных ранее в патентной литературе механизмов связи, многие из которых при детальном рассмотрении оказываются неэффективными, а в ряде случаев и неработоспособными.

Опубликованная в № 12 (76) 2006 года газеты «Энергетика и промышленность России» статья А. Исачкина «Роторно-лопастной ДВС» содержит утверждение о невозможности обеспечить длительную и надежную работу роторно-лопастного ДВС с помощью механических синхронизаторов движения роторов-лопастей. В статье предлагается конструкция двигателя, в которой, по мнению автора, большую часть нагрузки по обеспечению неравномерного движения (вращения) лопастей берет на себя само рабочее тело – газ. При ближайшем рассмотрении конструкция представляется неоправданно сложной. Кроме того, в статье не содержится сведений об экспериментальном подтверждении ее работоспособности.

Можно сказать, что упомянутое выше утверждение не соответствует действительности. Нами изготовлен экспериментальный образец РЛД с механизмом связи на основе некруглых зубчатых колес (переменного радиуса, НЗК), работающий в лабораторных условиях на протяжении ряда лет.

Проведенные и опубликованные к настоящему времени в научной и патентной литературе расчеты и лабораторные испытания экспериментального образца роторно-лопастного ДВС однозначно говорят о перспективности схемы и возможности производства РЛД с массо-габаритными показателями, в 4-5 раз превышающими соответствующие показатели выпускаемых промышленностью 4-тактных поршневых ДВС. Удельные показатели роторно-лопастных ДВС могут значительно превосходить соответствующие характеристики роторно-поршневых двигателей типа «Wankel».

Так, при схожих с традиционными двигателями мощности, экономичности и экологических показателях масса двигателя не превышает 10–15 кг на литр эквивалентного рабочего объема. В то же время конструкция РЛД более технологична при серийном производстве, не требует уравновешивания и т.д. Сейчас рассматривается возможность изготовления и дизельного роторно-лопастного двигателя.

Опыт работы над роторно-лопастным ДВС позволяет утверждать, что в настоящее время нет серьезных технических и технологических препятствий к их серийному производству, что могло бы вывести двигателестроение на качественно новый уровень.