По заказу Октябрьской железной дороги карельские энергетики возобновили работы по электрификации участка железной дороги Идель – Петрозаводск – Свирь, являющегося звеном магистрали Санкт-Петербург – Мурманск. Общая протяженность участка 429 км. Электропотребление составляет 650 млн. кВт. ч, суммарная максимальная расчетная нагрузка потребителей 11 МВт.

Общая стоимость проекта, финансирование которого за счет железнодорожников началось с 2001 года, составляет 1010,97 млн. рублей. Электрификацию действующего участка Октябрьской железной дороги Идель – Свирь намечается завершить до конца 2005 года, который по проекту принят в качестве расчетного.

Как пояснили в «Карелэнерго», участок железной дороги Идель – Свирь электрифицируется на переменном токе напряжением 25 кВ. Он практически полностью находится на территории, обслуживаемой энергокомпанией – за исключением тяговой подстанции Свирь, которая размещается в Ленинградской области и обслуживается «Ленэнерго». Электрическая нагрузка тяговой ПС Свирь при электрификации рассматриваемого участка дороги составит 4,1 МВт и не повлияет на условия развития Ленинградской энергосистемы.

Системообразующая электрическая сеть в этом районе сформирована линиями электропередачи 220 и 330 кВ, которые образуют транзит «Колэнерго» – «Карелэнерго» – Ленобласть. Сеть 110 кВ выполняет функции распределительной сети.

По данным разработчика проекта – института «Ленгипротранс», на участке Идель – Свирь предусматривается сооружение восьми тяговых подстанций: Идель, Сегежа, Раменцы, Медвежья Гора, Петрозаводск‑Товарная, Ладва и Свирь. Для осуществления проекта карельским энергетикам придется провести серьезные работы по модернизации электрической сети. Большая часть ВЛ в этом районе построены более 50 лет назад на деревянных опорах и подлежат реконструкции.

Реализацию совместного проекта с железнодорожниками по электрификации участка Идель – Петрозаводск – Свирь в «Карелэнерго» расценивают не только как технически современный и масштабный проект, осуществление которого позволит значительно повысить надежность электроснабжения и улучшить экологическую обстановку. «Поэтому справедливо назвать его и значимым социальным проектом», – отметили в энергокомпании.

По словам заместителя главного инженера «Карелэнерго» Владимира Чурсина, работы начались еще в 2001 году, и первоначально планировалось, что основные объемы электросетевого строительства, необходимые для внешнего электроснабжения тяговых подстанций, будут освоены в течение двух лет. Но определенные проблемы с финансированием со стороны железнодорожников привели к затягиванию сроков. «Кроме того, не всегда наши партнеры вовремя выполняют требования «Карелэнерго» по соблюдению необходимых технических условий, которые позволят провести работы по присоединению к сети», – отметил В. Чурсин.