Новости телеграм-каналов — партнеров «ЭПР».

Энергетическая гостиная

Минэнерго работает над устранением дублирующихся функций в топливно-энергетическом комплексе, однако вопрос интеграции «Россетей» и «Системного оператора» не обсуждается, заявил министр энергетики Сергей Цивилев:

«Такой вопрос на повестке дня в Минэнерго не стоит. При этом мы продолжаем работу по устранению дублирующих функций в ТЭКе в целом».

Де-факто, в главном споре года поставлена точка. Тем более что минувшей осенью Сергей Цивилев возглавил совет директоров «Системного оператора».

Геоэнергетика ИНФО

Как отметил заместитель министра энергетики Евгений Грабчак, стратегия сдерживания роста тарифов на электроэнергию ниже экономически обоснованных и ниже уровня роста инфляции уже привела к негативным последствиям для энергетической отрасли.

Сдерживание тарифов — да, конечно, приводит к негативным последствиям, но только ли в этом причина? Есть масса риторических вопросов по этому поводу. Как прошла, к примеру, реализация всех программ-стратегий энергоэффективности, удалось ли снизить физический расход первичных энергетических ресурсов (угля и газа) на производство 1 кВт•часа? В Узбекистане вновь созданное национальное бюро, исследующее энергоэффективность зданий и строений, всего за полгода выявило, что ее можно увеличить вдвое, тем самым снизив объемы необходимой генерации энергии — а было ли что-то подобное проведено в России? Кто именно, какой государственный орган в России рассчитывает упомянутые замминистра «экономически обоснованные тарифы»? Только ФАС или Минэнерго тоже имеет право изучить этот вопрос? Каковы были нормы прибыли ресурсоснабжающих организаций в случае угольной генерации? Выявлены ли причины, по которым в КОМах (конкурсных отборах мощности) стоимость киловатта установленной мощности кратно превышает такой же показатель для АЭС «Аккую», которую Росатом строит вместе с городком энергетиков и новым портом в чужой стране?

Вопросов, как видите, куда как больше, чем ответов. Проводила ли какая-либо независимая компания технический аудит сетевого хозяйства Россетей? Удалось ли ввести государственные стандарты на все электротехническое оборудование и обеспечить его производство в России на основании долгосрочных отраслевых заказов?

Рост тарифов — гарантированный способ ликвидировать едва ли не основное конкурентное преимущество, которого добились создатели плана ГОЭЛРО и создатели Единой Энергосистемы страны. Дальнейший рост тарифов на тепловую и электрическую энергию, на их передачу — кратчайший путь к распаду ЕЭС.

Хочется верить, что эта аксиома известна уважаемым сотрудникам уважаемого министерства энергетики. Хочется, вот только получается верить уже не очень...

Борис Марцинкевич, главный редактор Геоэнергетика ИНФО

220 технологий

В России строятся гигафабрики для производства литиевых батарей

Росатом и Сбер объединили усилия для строительства трех крупных заводов по выпуску литий-ионных аккумуляторов. Это станет важным шагом на пути к технологическому суверенитету страны, рассказал завкафедрой электрохимии химического факультета МГУ академик Евгений Антипов на Конгрессе молодых ученых.

Емкость современных батарей на порядок превосходит традиционные свинцовые аналоги. Однако у отрасли остается множество нерешенных задач, работа над которыми может стать точкой роста для экономики. Настал момент для формирования отдельной промышленной отрасли, специализирующейся исключительно на производстве накопителей различных типов.

Energy today

Покупатели смещают внимание с электромобилей в сторону авто с ДВС, об этом говорится в очередном исследовании «Индекс потребительской мобильности EY»

◆ 50% покупателей автомобилей во всем мире намерены приобрести автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в течение следующих 24 месяцев, что на 13 процентных пунктов больше, чем в 2024 году.

◆ 51% потенциальных покупателей электромобилей говорят, что их планы остаются неизменными, но 36% пересматривают или откладывают покупку.

Утверждают, что тенденция справедлива для всех рынков.

◆ 60% респондентов заявили, что их устраивает более низкий уровень автоматизации в их личных автомобилях. Т. к. «консервативные» авто в большей цене!

◆ Опасение по поводу запаса хода по-прежнему остается одним из главных препятствий для потребителей, выбирающих автомобили с ДВС вместо электромобилей:

• 29% называют тревогу из-за расстояния главной проблемой;
• 28% отмечают отсутствие зарядной инфраструктуры;
• 28% указывают на высокие затраты на замену аккумуляторов.

◆ Больше всего потребителей беспокоят поиск зарядных устройств (39%), долгое время ожидания (37%) и высокая стоимость зарядки (32%).