ГАЗЕТА

 

 

Газета: № 23-24 (115-116) декабрь 2008 года: Производство и энергетика:

 

 

 

Грядет ли электромобильный бум?

 

Электромобиль появился задолго до изобретения двигателя внутреннего сгорания и одно время пользовался большой популярностью.

Но в конечном итоге завоевали мир машины, работающие на бензине, – более мощные
и удобные в эксплуатации.

Пожалуй, главным препятствием на пути большего распространения электромобиля является небольшая емкость существующих аккумуляторов, не позволяющая покрывать большие расстояния без подзарядки.



Взлет и закат

«В департаменте торговли и мануфактур министерства финансов в настоящее время находится изобретенная русским техником И-вым электрическая карета. Расход на содержание и езду в карете в три раза меньше, чем на лошадях. Аккумуляторы заряжаются на четверо суток. В такой карете очень удобно совершать путешествия по проселочным дорогам». Такие заметки можно было найти в петербургских газетах 110 лет назад. Речь в них шла об электрических экипажах изобретателя и конструктора Ипполита Романова. Построенные им омнибусы циркулировали по десяти городским маршрутам. Салоны вмещали 15 пассажиров, а скорость экипажей достигала 10 км / ч.

Именно на этот период – рубеж XIX‑XX веков пришелся пик популярности электромобилей во всех развитых странах мира. В США в это время производилось около 10 тысяч таких машин ежегодно, что в несколько раз превышало количество выпускаемых в стране автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Именно на электрическом автомобиле были установлены первые рекорды скорости. В 1899 году бельгийская машина впервые в мире преодолела рубеж 100 км / ч, разогнавшись до 105, когда разработчики бензиновых двигателей о таких скоростях еще только мечтали. Сфера применения электромобиля была широкой – от грузового транспорта до машин скорой помощи. В Нью-Йорке работало около 70 тысяч электротакси. Но со временем машины с двигателями внутреннего сгорания дешевели и распространялись все шире. А 20‑е годы ХХ столетия засвидетельствовали полный закат электромобиля, практически абсолютно вытесненного машинами на бензиновой тяге. До конца 1960‑х годов прекратились и исследования в этой области. Интерес к электромобилю возобновился в связи с нефтяным кризисом и ростом активности защитников окружающей среды в середине семидесятых.



Загадка Теслы

Никола Тесла – гениальный ученый, американец сербского происхождения, автор 1200 изобретений (и еще примерно такое же количество не было им запатентовано), не раз поражал современников своими удивительными экспериментами и проектами. Некоторые из них после смерти Теслы повторить так и не удалось, и его последователям остается лишь выдвигать гипотезы по поводу мистических опытов великого экспериментатора.

Одной из таких удивительных загадок стал электромобиль, который ученый продемонстрировал публике в 1931 году. Для опыта Тесла взял обычный автомобиль «Pierce-Arrow», извлек из него двигатель и заменил электромотором переменного тока 1800 об / мин мощностью в 80 л.с. В ближайшем магазине радиотоваров он купил 12 электронных ламп, резисторы и провода и в гостиничном номере спаял из них некую схему, которую поместил в коробке размерами 60х30х15 см с двумя торчащими стержнями. Этот черный ящик Тесла разместил за водительским сиденьем, подсоединил его к двигателю, со словами «Теперь у нас есть энергия!» нажал на педаль, и автомобиль тронулся с места.

На этой чудо-машине ученый разъезжал целую неделю без какой‑либо подзарядки (по некоторым предположениям, какой‑то аккумулятор, необходимый для старта двигателя, в машине все‑таки был). При этом электромобиль развивал огромную по тем временам скорость – до 150 км / ч. На все вопросы – откуда машина берет энергию? – Тесла отвечал: «Из окружающего нас эфира».

Вокруг эксперимента поползли суеверные слухи, поговаривали, что Тесла безумен и занимается черной магией. Рассерженный гений забрал таинственную коробочку и вернулся в свою нью-йоркскую лабораторию. Никаких данных о принципе работы своего устройства он так и не оставил.

Из какого источника Тесла черпал энергию для своего автомобиля, ученые во всем мире разбираются до сих пор. Существует несколько более или менее достоверных предположений на этот счет, но ни одна попытка повторить опыт великого физика пока не увенчалась успехом.

В России, например, над этой загадкой бьется сотрудник РКК «Энергия» кандидат физико-математических наук Евгений Тимофеев. Он считает, что Тесла мог использовать в своем генераторе магнитное поле Земли, настроив в резонанс с ним свою схему высокочастотного переменного тока. Тимофееву даже удалось создать экспериментальный образец такого генератора, который выдает около 0,5 милливольта, но это лишь начало.

Идея воссоздать электромобиль-загадку не дает покоя и современным автомобилестроителям. Об этом свидетельствует, в частности, и тот факт, что имя Теслы носит один из самых громких автопроектов этого года – электромобиль Tesla Roadster и его производитель – небольшая компания Tesla Motors. Roadster – роскошный спортивный автомобиль стоимостью 100 000 долларов, развивающий скорость до 209 км / ч. Но энергию он берет от традиционного источника – литий-ионных аккумуляторов, заряда которых хватает километров на 300‑400. После чего ему требуется четырехчасовая подзарядка от сети 220 В. Кстати, Tesla Roadster занял второе место в списке лучших изобретений 2008 года по рейтингу журнала Times.



Электромобиль берет реванш

В 1998 году в загазованной Калифорнии был принят закон, согласно которому 2 процента продаваемых в штате автомобилей не должны производить выхлопов, а к 2003 году – 10 процентов. За пару лет там разошлось около 5500 электромобилей, выпущенных General Motors, и эти машины стремительно набирали популярность. Но когда встал вопрос о начале массовых продаж удачной модели, закон тут же отменили, а в 2002 году электромобили были изъяты у владельцев и уничтожены под предлогом окончания срока службы.

Но запретить электромобили уже невозможно. Лидером по их производству сейчас является Китай, но большинство ведущих автопроизводителей уже строят планы по наращиванию выпуска экологически чистых машин в 2010‑2012 годах.

Например, Chrysler в 2013 году собирается производить 500 000 электромобилей в год. Первые 100 тестовых прототипов компания предоставит правительственным и коммерческим организациям в течение следующего года.

Компания Porsche приобрела упоминавшийся электромобиль Tesla Roadster для своего исследовательского отдела и уже планирует выпуск одной из моделей на электрической тяге.

В Японии активно развивается производство гибридных автомобилей – использующих как электрическую тягу, так и двигатели внутреннего сгорания. Этим, в частности, занимается Toyota. По отзывам отечественных пользователей таких «Тойот», в год они экономят на бензине до 60 000 рублей.

В Израиле и Дании проходит тестирование транспортной системы, базирующейся на электромобилях. Эти исследования финансируют американские инвесторы и концерн Renault-Nissan. А в США в связи с кризисом всерьез задумались о создании «зеленого» автопрома.

Даже нефтяные гиганты теперь уже пытаются подстроиться под веяния времени. Японский филиал концерна Shell готовит к открытию первую зарядную станцию для зарядки батарей электромобилей.

Некоторая работа в этом направлении проводится и в России. В прошлом году в Москве ГИБДД впервые зарегистрировала частный электромобиль, переоборудованный из обычной легковушки, а в городском хозяйстве столицы началась опытная эксплуатация нескольких единиц транспорта на электротяге. Недавно мэр столицы Юрий Лужков заявил о намерении пересадить чиновников московского правительства на гибридные автомобили.

А проблема быстрой разрядки аккумуляторов может быть решена в обозримом будущем. Совсем недавно группа южнокорейских ученых открыла формулу, которая позволит повысить потенциал литиево-ионных батарей для электромобилей на 1000 процентов. Исследователи предложили использовать трехмерный пористый кремниевый графитовый катод, который вмещает в себя в десять раз больше ионов лития по сравнению с обычным катодом. В результате эксплуатационный ресурс аккумуляторов электродвигателей увеличится в 10 раз, а электромобили смогут сравняться по мощности и дальности передвижения с бензиновыми машинами. Например, Tesla Roadster, о котором мы говорили, с новыми аккумуляторами сможет преодолевать без подзарядки целых 2500 километров.

 

Дмитрий ЛУКАШЕВ

 

 

 

Новости партнеров Loading...